--- canonical_url: "https://verdadiario.com/contenido/2288/el-nuevo-codigo-de-planeamiento-urbano-abre-paso-al-retorno-del-tren" title: "El nuevo Código de Planeamiento Urbano abre paso al retorno del tren" article_type: "Article" description: "En el Concejo Deliberante retomaron la discusión sobre el potencial de los ramales ferroviarios históricos para mejorar la conectividad metropolitana." main_image: "https://verdadiario.com/download/multimedia.normal.b32c6ce942fbc8d8.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-06-16T12:04:00-03:00" date_modified: "2026-06-16T12:07:23-03:00" category_name: "Actualidad" category_url: "https://verdadiario.com/categoria/2/actualidad" --- # El nuevo Código de Planeamiento Urbano abre paso al retorno del tren ![tren-tucuman-1068x712](/download/multimedia.normal.b32c6ce942fbc8d8.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) Las discusiones en el Concejo Deliberante por el nuevo Código de Planeamiento Urbano de San Miguel de Tucumán volvieron a colocar sobre la mesa una propuesta largamente postergada: la recuperación del transporte ferroviario de pasajeros como alternativa para mejorar la movilidad en el área metropolitana. La iniciativa surge en un contexto marcado por el crecimiento del parque automotor y la congestión que, a diario, colapsa los principales accesos al microcentro durante los horarios de mayor circulación. Especialistas que participaron de las exposiciones legislativas coincidieron en que la geografía del Gran Tucumán presenta condiciones favorables para desarrollar un sistema de trenes de cercanía, una ventaja que, según remarcaron, no es habitual en muchas ciudades del mundo. La posibilidad de implementar una red ferroviaria integrada fue uno de los temas centrales analizados por los expertos convocados a debatir el nuevo esquema urbanístico. Entre ellos estuvieron Paula Boldrini y Guillermo Soler, representantes del Colegio de Arquitectos, quienes plantearon que el futuro del Área Metropolitana de Tucumán dependerá, en buena medida, de la capacidad para descentralizar el tránsito vehicular y promover alternativas de movilidad sustentable, como el uso de la bicicleta. Dentro de las propuestas técnicas evaluadas figura la construcción de una vía de ancho mixto —o bitrocha— paralela a los actuales trazados de los ramales Mitre y Belgrano. El proyecto permitiría conectar localidades como Tafí Viejo y Simoca con estaciones operativas ubicadas en la capital, conformando una red de transporte regional. Sin embargo, los especialistas advirtieron que existen importantes obstáculos para concretar la iniciativa. Los cambios urbanos registrados en las últimas dos décadas alteraron significativamente las condiciones originales previstas para el desarrollo ferroviario. El experto Ariel Espinoza señaló el deterioro patrimonial generado tras el cierre definitivo de la terminal de El Provincial y alertó sobre las ocupaciones irregulares detectadas en terrenos de la estación El Bajo, además del uso privado sin autorización de espacios pertenecientes al Estado. A estas dificultades se suma el crecimiento demográfico sostenido hacia la zona de Manantial Sur. Según agrimensores consultados, la expansión urbana en ese sector incrementará la presión sobre un sistema de transporte público ya exigido, especialmente en las líneas de colectivos que conectan con la capital. En ese sentido, consideraron desacertada la continuidad del levantamiento de vías en distintas comunas vinculadas históricamente a la actividad azucarera. En cuanto al financiamiento, las proyecciones elaboradas por organismos nacionales contemplan esquemas mixtos de inversión con mecanismos de recuperación de recursos que trascienden el cobro del pasaje. Los diseños originales de Ferrocarriles Argentinos incluían el desarrollo de centros de servicios y espacios comerciales en torno a las estaciones, generando nuevas fuentes de ingresos. Por último, técnicos vinculados a la planificación urbana impulsan la creación de una autoridad regional encargada de administrar y ordenar el uso del suelo ferroviario. Mientras tanto, el futuro de las ordenanzas vinculadas al nuevo Código de Planeamiento Urbano dependerá de la decisión política que adopten las mayorías del Concejo Deliberante frente a los distintos intereses que confluyen en el sistema de transporte metropolitano. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.